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汽車鑄(zhù)件工藝(yi)知識亚洲国产日韩🚩欧美高清片a🌈及(jí)其鑄造(zào)技術發(fā)展趨勢(shi)
- 發布時(shí)間：2025-11-30
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鑄造是(shi)zui古老的(de)金屬成(chéng)形方法(fǎ)之一，汽(qi)車零件(jiàn)中大約(yue)有15%~20%為采(cǎi)用不同(tong)鑄造方(fāng)法生産(chǎn)的鑄件(jian)，這些鑄(zhu)件主要(yào)🌈為動📐力(li)系統關(guan)鍵部🐇件(jian)和重要(yao)的結構(gòu)部件。
目(mù)前歐美(měi)汽車工(gōng)業發達(da)guojia的汽車(che)鑄件生(sheng)産技術(shu)先進，産(chan)品質量(liang)好，生産(chan)效率高(gao)，環境污(wū)染小。鑄(zhu)造原輔(fu)材料已(yǐ)形成系(xì)列化和(he)标準化(hua)，整個生(sheng)産過程(cheng)已經實(shí)現了機(jī)械化、自(zì)動化和(hé)智能化(hua)。這些guojia普(pǔ)遍采用(yong)數字化(huà)技術提(tí)升鑄造(zao)工藝設(shè)計水平(píng)，鑄件廢(fei)品率約(yue)為2%~5%，并且(qiě)已經建(jian)立跨國(guó)服務系(xi)統并實(shi)現網絡(luò)技術支(zhī)持。與之(zhi)相比，我(wo)國的汽(qi)車鑄件(jiàn)雖然産(chan)量較大(da)，但大多(duō)數都是(shì)附加值(zhi)和技術(shù)含量較(jiao)低，結構(gou)相對簡(jian)單的黑(hei)色鑄件(jian)，與國外(wai)水平差(chà)距較大(dà)。本文主(zhǔ)要從汽(qi)車節能(neng)環保等(děng)方面的(de)發展需(xu)求，論述(shu)了汽車(chē)鑄件和(hé)汽車技(ji)術的發(fā)展方向(xiang)。
1 汽車鑄(zhu)件的發(fā)展方向(xiàng)
1.1 汽車鑄(zhù)件的集(jí)成化設(shè)計
随着(zhe)汽車節(jie)能環保(bǎo)以及降(jiàng)低生産(chan)成本的(de)要求不(bu)斷zeng加⭐，充(chōng)分利🔴用(yòng)鑄造成(cheng)形的優(yōu)勢，将原(yuán)有沖壓(yā)、焊接、鍛(duan)造📞和鑄(zhù)造成形(xíng)的👨❤️👨數個(gè)零件，通(tong)過合理(lǐ)的設計(jì)以及結(jie)構🛀優化(hua)，實現集(jí)成零件(jian)的☎️鑄造(zào)成🐆形，可(kě)以有效(xiào)地降低(di)零件的(de)重量和(hé)減少不(bu)必要的(de)加工工(gong)藝過程(chéng)，從而實(shi)現🏃零件(jiàn)的輕量(liang)化和高(gāo)性能化(huà)。
圖1為一(yi)汽集團(tuan)開發的(de)一體化(hua)橋殼，用(yong)以代替(tì)焊接橋(qiáo)🌈殼及帶(dai)半軸套(tao)管鑄造(zao)橋殼的(de)新産品(pǐn)，實現鑄(zhu)件的集(jí)成化鑄(zhu)造，充分(fen)利用🍓鑄(zhù)造成形(xíng)的優勢(shì)。目前常(chang)見的鑄(zhù)造整體(ti)式橋殼(ké)的主要(yào)形式是(shì)在橋殼(ké)的兩🏃端(duan)壓入無(wú)縫鋼管(guan)作為半(ban)軸套管(guǎn)，并用銷(xiao)🔞釘固定(ding)形🌈成橋(qiáo)殼總成(chéng)。為進一(yī)步提🤟高(gao)橋殼的(de)強度、剛(gang)度和簡(jian)🌈化工藝(yì)過程，一(yi)汽集團(tuan)開發出(chu)了直接(jie)在橋殼(ke)上鑄👈出(chu)半軸套(tào)管(圖1橋(qiao)殼兩側(ce)的部分(fèn))的一體(tǐ)化橋殼(ke)，其特♈點(diǎn)是減少(shǎo)加工難(nan)度，成本(ben)降低較(jiao)多🙇🏻，橋殼(ké)結構趨(qū)于簡單(dān)，且💚橋殼(ke)剛性較(jiao)好，可制(zhì)成複雜(za)而理想(xiang)的形狀(zhuàng)，壁厚能(neng)夠變化(huà)，可得到(dao)🥰理想的(de)應力分(fen)布，其強(qiáng)度🏃🏻及剛(gang)度均較(jiào)大，工作(zuo)可靠。由(yóu)于集成(cheng)了半軸(zhou)套管，鑄(zhu)🧑🏾🤝🧑🏼件尺寸(cun)顯著zeng加(jiā)，鑄件長(zhǎng)2 258 mm，其單件(jiàn)重量超(chao)過200 kg。針對(duì)這一集(ji)成鑄件(jiàn)的特點(dian)，企業建(jiàn)立了zhuanyong生(sheng)産線用(yong)🌂以保證(zheng)生産。
汽(qi)車鑄件(jian)集成化(hua)的發展(zhǎn)趨勢在(zai)有色合(he)金鑄件(jiàn)方面🥰的(de)⛷️發展geng為(wei)明顯。為(wéi)了充分(fèn)利用鑄(zhù)造工藝(yi)能夠實(shi)現複雜(zá)結構鑄(zhu)件的💃🏻生(shēng)産的特(tè)點，出現(xiàn)了集成(cheng)設計的(de)車門内(nèi)闆、座椅(yi)骨架、儀(yi)表闆骨(gǔ)架、前端(duan)框架和(hé)防火牆(qiáng)等集成(cheng)設計的(de)高壓鑄(zhù)件，其尺(chǐ)寸顯㊙️著(zhe)大于目(mù)前生産(chǎn)的鑄件(jian)，需要4 000~5 000 t甚(shèn)至geng大噸(dun)位的壓(ya)鑄機進(jìn)行生😍産(chan)。
1.2 汽車鑄(zhu)件的輕(qīng)量化
在(zai)保證汽(qi)車的強(qiang)度和anquan性(xing)能的前(qián)提下，盡(jìn)可能地(di)降低汽(qi)車的⛷️整(zheng)備質量(liàng)，實現輕(qing)量化，從(cong)而提高(gāo)汽車的(de)動力性(xing)，減少燃(rán)料消耗(hào)，降低排(pái)氣污染(ran)。汽車整(zheng)備質量(liàng)每減少(shǎo)100 kg，百公裡(li)油耗💘可(kě)降低0.3~0.6 L，若(ruò)汽車整(zheng)車重量(liàng)降低10%，燃(ran)油效率(lü)可提高(gāo)6%~8%。随着環(huán)保和節(jie)能的需(xu)要，汽車(che)的輕量(liàng)化已經(jīng)成為世(shi)界汽車(che)發展的(de)潮流，汽(qì)車鑄🎯件(jian)的輕量(liàng)化㊙️也成(chéng)為汽車(chē)鑄件的(de)重要發(fa)展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽(qì)車鑄件(jiàn)的輕量(liàng)化設計(jì)
出于鑄(zhù)件整體(tǐ)anquan系數的(de)需要，等(deng)厚度設(she)計是汽(qi)車鑄件(jian)主要🔞設(shè)計方法(fǎ)之一。然(rán)而等厚(hòu)設計的(de)主要弊(bì)端是無(wú)法充分(fèn)發揮結(jié)♌構性✨能(néng)，并導緻(zhì)鑄件重(zhòng)量的zeng加(jiā)。采用CAE 分(fen)析、拓撲(pu)優化等(deng)手段，對(dui)零部件(jian)進行優(yōu)化設計(ji)，使零部(bu)件各個(ge)部位的(de)應力值(zhí)接近，即(jí)各個部(bu)位的壁(bì)厚不一(yī)緻，受力(lì)小的部(bu)位減薄(bao)料🏃♀️厚或(huò)不要材(cái)料，從而(er)減輕零(ling)件的重(zhong)量。考慮(lǜ)到鑄造(zào)成形可(kě)以實🎯現(xiàn)複雜結(jié)構鑄件(jian)的成形(xíng)，可以實(shí)現各種(zhǒng)不規則(ze)的🌏異型(xing)截面。設(shè)計時，采(cǎi)用CAE或拓(tuo)撲優化(huà)等手段(duàn)，對零部(bù)件進行(háng)應力分(fen)析。根據(ju)❤️力的分(fen)🈚布，确定(dìng)零部件(jiàn)的形狀(zhuàng)和具體(ti)局部的(de)材料厚(hou)度。通過(guò)對鑄件(jiàn)加筋、挖(wa)孔和變(bian)厚化，可(ke)使零部(bù)件的重(zhong)量大大(da)降低。
圖(tu)2 是東風(fēng)精密鑄(zhu)造有限(xian)公司對(duì)商用車(che)支座進(jin)行優化(huà)設計前(qian)後的鑄(zhu)件外形(xing)對比，可(ke)見鑄件(jiàn)初始重(zhong)量為⭐6.6 kg，其(qí)設計為(wei)典型🚶♀️的(de)等厚設(she)計。該鑄(zhu)件經過(guò)加筋、挖(wā)孔和變(biàn)截面等(deng)一系列(liè)輕量化(hua)設計方(fang)法後，鑄(zhu)件重量(liang)變為🛀🏻3.0 kg，減(jian)重效果(guo)可達50%以(yi)上。
在(zai)保證汽(qi)車的強(qiang)度和anquan性(xing)能的前(qián)提下，盡(jìn)可能地(di)降低汽(qi)車的⛷️整(zheng)備質量(liàng)，實現輕(qing)量化，從(cong)而提高(gāo)汽車的(de)動力性(xing)，減少燃(rán)料消耗(hào)，降低排(pái)氣污染(ran)。汽車整(zheng)備質量(liàng)每減少(shǎo)100 kg，百公裡(li)油耗💘可(kě)降低0.3~0.6 L，若(ruò)汽車整(zheng)車重量(liàng)降低10%，燃(ran)油效率(lü)可提高(gāo)6%~8%。随着環(huán)保和節(jie)能的需(xu)要，汽車(che)的輕量(liàng)化已經(jīng)成為世(shi)界汽車(che)發展的(de)潮流，汽(qì)車鑄🎯件(jian)的輕量(liàng)化㊙️也成(chéng)為汽車(chē)鑄件的(de)重要發(fa)展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽(qì)車鑄件(jiàn)的輕量(liàng)化設計(jì)
出于鑄(zhù)件整體(tǐ)anquan系數的(de)需要，等(deng)厚度設(she)計是汽(qi)車鑄件(jian)主要🔞設(shè)計方法(fǎ)之一。然(rán)而等厚(hòu)設計的(de)主要弊(bì)端是無(wú)法充分(fèn)發揮結(jié)♌構性✨能(néng)，并導緻(zhì)鑄件重(zhòng)量的zeng加(jiā)。采用CAE 分(fen)析、拓撲(pu)優化等(deng)手段，對(dui)零部件(jian)進行優(yōu)化設計(ji)，使零部(bu)件各個(ge)部位的(de)應力值(zhí)接近，即(jí)各個部(bu)位的壁(bì)厚不一(yī)緻，受力(lì)小的部(bu)位減薄(bao)料🏃♀️厚或(huò)不要材(cái)料，從而(er)減輕零(ling)件的重(zhong)量。考慮(lǜ)到鑄造(zào)成形可(kě)以實🎯現(xiàn)複雜結(jié)構鑄件(jian)的成形(xíng)，可以實(shí)現各種(zhǒng)不規則(ze)的🌏異型(xing)截面。設(shè)計時，采(cǎi)用CAE或拓(tuo)撲優化(huà)等手段(duàn)，對零部(bù)件進行(háng)應力分(fen)析。根據(ju)❤️力的分(fen)🈚布，确定(dìng)零部件(jiàn)的形狀(zhuàng)和具體(ti)局部的(de)材料厚(hou)度。通過(guò)對鑄件(jiàn)加筋、挖(wa)孔和變(bian)厚化，可(ke)使零部(bù)件的重(zhong)量大大(da)降低。
圖(tu)2 是東風(fēng)精密鑄(zhu)造有限(xian)公司對(duì)商用車(che)支座進(jin)行優化(huà)設計前(qian)後的鑄(zhu)件外形(xing)對比，可(ke)見鑄件(jiàn)初始重(zhong)量為⭐6.6 kg，其(qí)設計為(wei)典型🚶♀️的(de)等厚設(she)計。該鑄(zhu)件經過(guò)加筋、挖(wā)孔和變(biàn)截面等(deng)一系列(liè)輕量化(hua)設計方(fang)法後，鑄(zhu)件重量(liang)變為🛀🏻3.0 kg，減(jian)重效果(guo)可達50%以(yi)上。
1.2.2 輕合(hé)金汽車(che)鑄件
使(shi)用鋁鎂(měi)等輕合(hé)金材料(liao)是目前(qián)各國汽(qì)車制造(zào)商的主(zhǔ)要✉️減重(zhòng)📞措施。鋁(lü)的密度(dù)僅為鋼(gāng)的1/3，且有(you)優良的(de)⛷️耐蝕性(xing)和延展(zhan)性。鎂的(de)密度geng小(xiǎo)，zhiyou鋁的2/3，在(zai)高壓鑄(zhù)造條件(jiàn)流動性(xing)優異。鋁(lǚ)和鎂的(de)比強度(dù)(強度與(yu)質量之(zhī)比)都相(xiàng)當高，對(dui)減輕自(zì)重，提高(gāo)燃🐆油效(xiào)率有🈲舉(ju)足輕重(zhong)的作用(yong)。美國🐅汽(qì)車業近(jin)兩年競(jing)争力提(ti)🚩高，與其(qí)大幅⛱️度(dù)采用鋁(lü)鎂結構(gòu)鑄件和(he)集成鑄(zhu)件具有(yǒu)密切關(guān)系。
德國(guo)寶馬公(gōng)司推出(chu)的新5 系(xì)列由于(yú)搭載了(le)zui新一代(dài)鎂🧑🏾🤝🧑🏼鋁複(fú)合直列(lie)六缸發(fā)動機缸(gang)體，重量(liàng)較上一(yi)代減少(shǎo)了10 kg，大幅(fú)提高了(le)性能與(yu)油耗經(jīng)濟性。但(dàn)是需要(yao)注意的(de)是由于(yu)鋁鎂等(děng)輕♌合金(jin)的原材(cái)料🈲價格(ge)要遠遠(yuǎn)🥵高于鋼(gang)鐵😍材料(liao)，限制了(le)其在汽(qi)車工業(ye)中geng廣泛(fan)的應用(yòng)。但是盡(jin)管✍️原材(cái)料價格(ge)較高，目(mù)前鎂、鋁(lü)鑄件的(de)單車用(yong)量卻連(lián)🈲年上升(sheng)。這一方(fāng)面是通(tōng)過技術(shu)進步彌(mi)補了成(cheng)本zeng加，另(lìng)一♌方面(miàn)則是市(shi)場競🏃♀️争(zheng)迫使汽(qì)車廠商(shang)☂️降低利(lì)潤而采(cǎi)用geng多的(de)輕合金(jin)。然而，要(yào)😘使輕合(he)金用量(liang)得到大(dà)幅度提(ti)高，降低(di)鎂鋁錠(ding)的采購(gòu)價格，開(kāi)發先進(jìn)成形技(jì)術是關(guan)鍵♌之一(yi)。
1.2.3 汽車鑄(zhù)件材料(liào)的高性(xing)能化
提(tí)高材料(liao)的性能(neng)，使得單(dān)位重量(liàng)的零件(jian)能夠承(chéng)受geng高的(de)載💋荷，是(shì)有效降(jiàng)低鑄件(jian)重量的(de)方法之(zhi)一。支架(jià)🌈類結構(gòu)鑄☀️件占(zhàn)汽車鑄(zhù)件🈲相當(dāng)大的比(bǐ)例，因而(ér)其鑄件(jiàn)的開發(fa)也成為(wei)關注的(de)重點之(zhi)一。通過(guo)熱處理(li)等措施(shī)，使材料(liao)顯微組(zǔ)織改變(bian)，從而提(tí)高零件(jiàn)的強度(dù)👌、剛度或(huò)韌性，可(ke)以有效(xiao)地降低(dī)零件重(zhong)量。
等溫(wēn)淬火球(qiú)墨鑄鐵(tiě)，不僅強(qiáng)度比普(pǔ)通鑄鋼(gang)材料有(you)所提高(gāo)，而且密(mi)度比鋼(gang)要低，其(qí)密度為(wei)7.1 g/cm3，而鑄鋼(gāng)的密度(dù)為7.8 g/cm3，是近(jin)年來☀️廣(guang)泛✨推薦(jiàn)采用的(de)材料。采(cai)用等溫(wēn)淬❤️火球(qiu)墨鑄鐵(tie)，在鑄件(jiàn)尺寸相(xiang)同的條(tiao)件🤞下，比(bi)鑄鋼件(jian)輕10%。東風(feng)汽車公(gong)司在某(mou)型商用(yòng)🌐車進行(hang)了😍采用(yòng)等溫淬(cuì)火球墨(mo)鑄鐵替(tì)代鑄鋼(gang)🏒件的輕(qing)量化驗(yan)證工作(zuò)，并針對(dui)等溫淬(cuì)火球墨(mo)鑄鐵件(jian)高強度(dù)特點，對(dui)14個懸架(jia)類零件(jian)進🐆專家(jia)論💋壇行(háng)重新設(she)計。表1為(wei)采用等(deng)溫淬🤟火(huo)球墨鑄(zhù)鐵材料(liào)替代後(hou)的輕量(liang)化效果(guo)☎️，總重量(liang)減💋輕近(jìn)40%，效果顯(xiǎn)著。需要(yào)說明的(de)是🧡表1 中(zhong)的輕量(liang)化效果(guo)🔅不僅僅(jǐn)是材料(liao)替代産(chǎn)生的，還(hái)包括輕(qing)量化設(she)計的貢(gong)獻。一般(bān)來說，汽(qi)車鑄件(jiàn)💜的材料(liao)替換往(wǎng)往伴随(suí)着零件(jiàn)👄的輕量(liàng)化設計(jì)。
在鋁合(hé)金和鎂(měi)合金鑄(zhù)件方面(mian)也采用(yòng)了高強(qiang)、高韌㊙️的(de)材料進(jìn)行替代(dai)，在原有(you)輕合金(jīn)減重的(de)基礎上(shang)，應用高(gao)性能🔞材(cái)料進行(háng)進一步(bù)減重,美(měi)國通用(yòng)汽車公(gōng)⚽司采用(yong)高性能(néng)的AE44合金(jin)🏃🏻♂️取代原(yuan)有的鋁(lǚ)合金，采(cǎi)用高壓(ya)鑄造的(de)方法生(shēng)産副車(chē)架，在鋁(lǚ)合金減(jian)🏃重的基(jī)礎📱上進(jìn)一步減(jian)重6 kg。
使(shi)用鋁鎂(měi)等輕合(hé)金材料(liao)是目前(qián)各國汽(qì)車制造(zào)商的主(zhǔ)要✉️減重(zhòng)📞措施。鋁(lü)的密度(dù)僅為鋼(gāng)的1/3，且有(you)優良的(de)⛷️耐蝕性(xing)和延展(zhan)性。鎂的(de)密度geng小(xiǎo)，zhiyou鋁的2/3，在(zai)高壓鑄(zhù)造條件(jiàn)流動性(xing)優異。鋁(lǚ)和鎂的(de)比強度(dù)(強度與(yu)質量之(zhī)比)都相(xiàng)當高，對(dui)減輕自(zì)重，提高(gāo)燃🐆油效(xiào)率有🈲舉(ju)足輕重(zhong)的作用(yong)。美國🐅汽(qì)車業近(jin)兩年競(jing)争力提(ti)🚩高，與其(qí)大幅⛱️度(dù)采用鋁(lü)鎂結構(gòu)鑄件和(he)集成鑄(zhu)件具有(yǒu)密切關(guān)系。
德國(guo)寶馬公(gōng)司推出(chu)的新5 系(xì)列由于(yú)搭載了(le)zui新一代(dài)鎂🧑🏾🤝🧑🏼鋁複(fú)合直列(lie)六缸發(fā)動機缸(gang)體，重量(liàng)較上一(yi)代減少(shǎo)了10 kg，大幅(fú)提高了(le)性能與(yu)油耗經(jīng)濟性。但(dàn)是需要(yao)注意的(de)是由于(yu)鋁鎂等(děng)輕♌合金(jin)的原材(cái)料🈲價格(ge)要遠遠(yuǎn)🥵高于鋼(gang)鐵😍材料(liao)，限制了(le)其在汽(qi)車工業(ye)中geng廣泛(fan)的應用(yòng)。但是盡(jin)管✍️原材(cái)料價格(ge)較高，目(mù)前鎂、鋁(lü)鑄件的(de)單車用(yong)量卻連(lián)🈲年上升(sheng)。這一方(fāng)面是通(tōng)過技術(shu)進步彌(mi)補了成(cheng)本zeng加，另(lìng)一♌方面(miàn)則是市(shi)場競🏃♀️争(zheng)迫使汽(qì)車廠商(shang)☂️降低利(lì)潤而采(cǎi)用geng多的(de)輕合金(jin)。然而，要(yào)😘使輕合(he)金用量(liang)得到大(dà)幅度提(ti)高，降低(di)鎂鋁錠(ding)的采購(gòu)價格，開(kāi)發先進(jìn)成形技(jì)術是關(guan)鍵♌之一(yi)。
1.2.3 汽車鑄(zhù)件材料(liào)的高性(xing)能化
提(tí)高材料(liao)的性能(neng)，使得單(dān)位重量(liàng)的零件(jian)能夠承(chéng)受geng高的(de)載💋荷，是(shì)有效降(jiàng)低鑄件(jian)重量的(de)方法之(zhi)一。支架(jià)🌈類結構(gòu)鑄☀️件占(zhàn)汽車鑄(zhù)件🈲相當(dāng)大的比(bǐ)例，因而(ér)其鑄件(jiàn)的開發(fa)也成為(wei)關注的(de)重點之(zhi)一。通過(guo)熱處理(li)等措施(shī)，使材料(liao)顯微組(zǔ)織改變(bian)，從而提(tí)高零件(jiàn)的強度(dù)👌、剛度或(huò)韌性，可(ke)以有效(xiao)地降低(dī)零件重(zhong)量。
等溫(wēn)淬火球(qiú)墨鑄鐵(tiě)，不僅強(qiáng)度比普(pǔ)通鑄鋼(gang)材料有(you)所提高(gāo)，而且密(mi)度比鋼(gang)要低，其(qí)密度為(wei)7.1 g/cm3，而鑄鋼(gāng)的密度(dù)為7.8 g/cm3，是近(jin)年來☀️廣(guang)泛✨推薦(jiàn)采用的(de)材料。采(cai)用等溫(wēn)淬❤️火球(qiu)墨鑄鐵(tie)，在鑄件(jiàn)尺寸相(xiang)同的條(tiao)件🤞下，比(bi)鑄鋼件(jian)輕10%。東風(feng)汽車公(gong)司在某(mou)型商用(yòng)🌐車進行(hang)了😍采用(yòng)等溫淬(cuì)火球墨(mo)鑄鐵替(tì)代鑄鋼(gang)🏒件的輕(qing)量化驗(yan)證工作(zuò)，并針對(dui)等溫淬(cuì)火球墨(mo)鑄鐵件(jian)高強度(dù)特點，對(dui)14個懸架(jia)類零件(jian)進🐆專家(jia)論💋壇行(háng)重新設(she)計。表1為(wei)采用等(deng)溫淬🤟火(huo)球墨鑄(zhù)鐵材料(liào)替代後(hou)的輕量(liang)化效果(guo)☎️，總重量(liang)減💋輕近(jìn)40%，效果顯(xiǎn)著。需要(yào)說明的(de)是🧡表1 中(zhong)的輕量(liang)化效果(guo)🔅不僅僅(jǐn)是材料(liao)替代産(chǎn)生的，還(hái)包括輕(qing)量化設(she)計的貢(gong)獻。一般(bān)來說，汽(qi)車鑄件(jiàn)💜的材料(liao)替換往(wǎng)往伴随(suí)着零件(jiàn)👄的輕量(liàng)化設計(jì)。
在鋁合(hé)金和鎂(měi)合金鑄(zhù)件方面(mian)也采用(yòng)了高強(qiang)、高韌㊙️的(de)材料進(jìn)行替代(dai)，在原有(you)輕合金(jīn)減重的(de)基礎上(shang)，應用高(gao)性能🔞材(cái)料進行(háng)進一步(bù)減重,美(měi)國通用(yòng)汽車公(gōng)⚽司采用(yong)高性能(néng)的AE44合金(jin)🏃🏻♂️取代原(yuan)有的鋁(lǚ)合金，采(cǎi)用高壓(ya)鑄造的(de)方法生(shēng)産副車(chē)架，在鋁(lǚ)合金減(jian)🏃重的基(jī)礎📱上進(jìn)一步減(jian)重6 kg。
1.3 汽車鑄(zhu)件開發(fā)數字化(huà)
汽車鑄(zhù)件開發(fā)與數字(zì)技術的(de)全面結(jie)合可以(yǐ)顯著地(di)提升鑄(zhù)造技術(shu)水平，縮(suo)短産品(pin)的設計(jì)和試制(zhi)周期。目(mu)前數字(zi)制造技(jì)術已經(jing)廣泛應(yīng)用于汽(qì)車鑄件(jiàn)的開發(fa)。在鑄件(jian)結構設(shè)🐅計及鑄(zhu)造工藝(yì)設計階(jiē)段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設(she)📱計軟件(jiàn)已🏒經獲(huò)得了廣(guang)泛的應(ying)用，部分(fen)先☁️進的(de)鑄造企(qi)業已經(jing)實現了(le)無紙化(huà)設☀️計。MAGMA，ProCAST以(yi)及華鑄(zhù)💰CAE 等軟件(jian)已經被(bèi)廣泛用(yong)于汽車(chē)鑄件凝(níng)固過程(chéng)、顯微組(zǔ)織、成分(fen)偏析和(he)材質性(xìng)能等方(fāng)面的模(mó)拟，還可(kě)以對鑄(zhu)造過程(cheng)中的速(sù)💰度場、濃(nong)度場、溫(wen)度場、相(xiang)場、應力(li)場等方(fāng)面🍉的模(mo)拟，能夠(gòu)确保在(zai)批量生(shēng)産前使(shi)工藝方(fang)案得到(dào)優化。
為(wéi)适應汽(qì)車鑄件(jian)快速開(kai)發的需(xū)求，在CAD/CAE的(de)設計與(yu)開發的(de)基礎🌈上(shang)，RP(快速原(yuan)型技術(shu))已經被(bei)廣泛用(yòng)于汽車(chē)鑄件的(de)快速試(shi)☔制。在獲(huò)得CAD/CAE 原始(shi)數據後(hòu)，采用逐(zhú)層堆☀️積(ji)的方法(fa)，通過粘(zhān)結，熔結(jie)或燒結(jie)的方式(shi)獲得鑄(zhù)件原型(xíng)或形🔴成(chéng)鑄件所(suǒ)需模具(ju)的♊原型(xing)。前者可(kě)用熔模(mo)⚽鑄造，石(shi)膏型鑄(zhu)造等方(fāng)法試制(zhi)鑄件樣(yàng)件，後者(zhě)可直⛹🏻♀️接(jiē)作為模(mo)具制造(zao)砂芯，通(tōng)過組芯(xin)造型而(ér)澆注出(chū)鑄件。此(ci)外，還可(kě)以用粉(fěn)料激光(guang)燒結法(fǎ)（SLS），直接完(wán)成砂芯(xīn)和砂型(xíng)的制作(zuò)，從而獲(huo)得鑄件(jiàn)試制所(suo)需要的(de)砂型。對(duì)于結構(gòu)相對簡(jian)單的外(wai)模，還✊可(ke)以采用(yòng)數控機(jī)床，用可(ke)加工塑(su)料進行(háng)CAM加工，從(cong)而獲得(dé)鑄件試(shi)制所需(xū)的芯盒(hé)和模㊙️樣(yàng)，或是直(zhí)接對砂(sha)塊進行(háng)加工，直(zhí)接獲得(de)外模的(de)砂型。
總(zong)體上說(shuo)，數字化(hua)技術已(yǐ)經貫穿(chuān)鑄件的(de)設計、開(kāi)發以及(jí)試制的(de)㊙️各個環(huán)節，有效(xiào)提高了(le)鑄件的(de)開發速(su)度和效(xiào)率。目前(qián)主要存(cun)在的問(wèn)題是設(shè)計、分析(xī)和快速(su)制造等(děng)方面的(de)數字化(hua)技術各(gè)自獨立(lì)，當開發(fā)過程由(you)一個階(jie)段向另(lìng)一個階(jie)段轉化(hua)時，還需(xu)要進行(háng)相當繁(fan)瑣的數(shu)據轉換(huàn)工✊作。希(xī)望在将(jiāng)來能夠(gou)針對鑄(zhu)件開發(fa)各個環(huan)節所應(yīng)用的數(shù)字化技(jì)術開發(fa)出統一(yī)的數據(ju)接口平(píng)台，建立(lì)标準化(huà)🥰的數據(jù)轉換标(biāo)準，實現(xiàn)不同軟(ruan)件之間(jiān)數據的(de)無縫轉(zhuan)換，從而(ér)geng進一📱步(bù)的提高(gao)鑄件的(de)開發速(su)度。
2 汽車(chē)鑄造技(jì)術的發(fā)展方向(xiang)
2.1 薄壁複(fu)雜結構(gòu)鑄件的(de)生産技(jì)術
随着(zhe)汽車工(gōng)業的發(fā)展和節(jiē)能減排(pái)的需求(qiu)，汽車零(líng)件日👄趨(qū)🚩輕🧡量☁️化(hua)，通過薄(báo)壁化設(shè)計，實現(xiàn)輕量化(hua)是發動(dong)機缸體(ti)的重要(yao)發展方(fāng)向。以一(yī)汽鑄造(zào)有限公(gōng)司🐪為一(yi)汽大衆(zhong)公司生(shēng)産鑄鐵(tiě)缸體為(wéi)例✍️，早期(qī)生産的(de)06A 缸體壁(bì)厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚🔞4 mm±1 mm，目(mù)前批量(liang)🎯生産的(de)EA888Evo2 缸📐體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下♈一(yī)代EA888Gen.3 缸體(ti)産品結(jié)構則geng為(wei)複雜，其(qi)壁厚✌️僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目(mù)前zui薄的(de)灰口鑄(zhù)鐵缸體(tǐ)。盡管批(pī)量👌生産(chan)中存在(zai)着斷芯(xin)⭕、漂芯以(yǐ)及✍️壁厚(hou)尺寸波(bo)動較大(dà)的問題(ti)，但是通(tong)過控制(zhì)砂芯和(he)型砂的(de)質👌量，采(cǎi)用目前(qian)廣泛🔅使(shǐ)用的水(shuǐ)平卧澆(jiāo)工藝還(hái)是能夠(gou)滿足EA888Evo2 缸(gāng)體的生(sheng)産要求(qiu)，但無法(fǎ)🏃🏻♂️滿足EA888Gen.3 缸(gang)體的生(shēng)産要求(qiú)，必🔞須采(cǎi)用整體(tǐ)組芯立(lì)澆工藝(yì)。
圖3示出(chu)了水平(píng)卧澆和(he)組芯立(li)澆示意(yi)圖。針對(duì)缸體3 mm薄(bao)壁特點(dian)，組芯立(li)澆工藝(yi)對制芯(xin)和組芯(xin)都提出(chu)了苛刻(kè)的要求(qiú)。制🔞芯中(zhōng)📱心可實(shi)現制芯(xīn)生産的(de)高度智(zhi)能化、自(zi)🌈動化。從(cóng)🔱原砂、樹(shu)🏃脂的加(jia)入，混砂(shā)、制芯、修(xiu)芯、組裝(zhuāng)、塗料和(he)烘幹到(dào)造型以(yi)及組下(xià)芯全過(guò)程均可(kě)以實現(xian)高度自(zi)動化，使(shi)砂芯制(zhì)芯質量(liàng)、組裝質(zhì)量即尺(chǐ)🏃寸精度(du)和塗料(liào)烘幹質(zhì)量等得(de)到了穩(wěn)定的保(bǎo)⭐證，從而(er)避免了(le)因人為(wei)因素而(er)造成的(de)質量和(he)尺寸風(feng)險，适應(yīng)大批量(liàng)汽缸體(tǐ)制芯生(shēng)産的需(xū)要。能夠(gou)有效解(jiě)決大批(pī)量🙇♀️生産(chan)時，廢品(pǐn)率不穩(wen)定和居(ju)高不下(xià)📱的問題(ti)，同時由(yóu)于砂芯(xīn)尺寸精(jīng)度的提(ti)高，也ji大(dà)👉地降低(dī)了👄清理(li)工作量(liang)和成本(ben)，并且完(wan)全能夠(gòu)有效保(bao)證3mm壁厚(hòu)☎️尺寸要(yào)求。
汽車鑄(zhù)件開發(fā)與數字(zì)技術的(de)全面結(jie)合可以(yǐ)顯著地(di)提升鑄(zhù)造技術(shu)水平，縮(suo)短産品(pin)的設計(jì)和試制(zhi)周期。目(mu)前數字(zi)制造技(jì)術已經(jing)廣泛應(yīng)用于汽(qì)車鑄件(jiàn)的開發(fa)。在鑄件(jian)結構設(shè)🐅計及鑄(zhu)造工藝(yì)設計階(jiē)段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設(she)📱計軟件(jiàn)已🏒經獲(huò)得了廣(guang)泛的應(ying)用，部分(fen)先☁️進的(de)鑄造企(qi)業已經(jing)實現了(le)無紙化(huà)設☀️計。MAGMA，ProCAST以(yi)及華鑄(zhù)💰CAE 等軟件(jian)已經被(bèi)廣泛用(yong)于汽車(chē)鑄件凝(níng)固過程(chéng)、顯微組(zǔ)織、成分(fen)偏析和(he)材質性(xìng)能等方(fāng)面的模(mó)拟，還可(kě)以對鑄(zhu)造過程(cheng)中的速(sù)💰度場、濃(nong)度場、溫(wen)度場、相(xiang)場、應力(li)場等方(fāng)面🍉的模(mo)拟，能夠(gòu)确保在(zai)批量生(shēng)産前使(shi)工藝方(fang)案得到(dào)優化。
為(wéi)适應汽(qì)車鑄件(jian)快速開(kai)發的需(xū)求，在CAD/CAE的(de)設計與(yu)開發的(de)基礎🌈上(shang)，RP(快速原(yuan)型技術(shu))已經被(bei)廣泛用(yòng)于汽車(chē)鑄件的(de)快速試(shi)☔制。在獲(huò)得CAD/CAE 原始(shi)數據後(hòu)，采用逐(zhú)層堆☀️積(ji)的方法(fa)，通過粘(zhān)結，熔結(jie)或燒結(jie)的方式(shi)獲得鑄(zhù)件原型(xíng)或形🔴成(chéng)鑄件所(suǒ)需模具(ju)的♊原型(xing)。前者可(kě)用熔模(mo)⚽鑄造，石(shi)膏型鑄(zhu)造等方(fāng)法試制(zhi)鑄件樣(yàng)件，後者(zhě)可直⛹🏻♀️接(jiē)作為模(mo)具制造(zao)砂芯，通(tōng)過組芯(xin)造型而(ér)澆注出(chū)鑄件。此(ci)外，還可(kě)以用粉(fěn)料激光(guang)燒結法(fǎ)（SLS），直接完(wán)成砂芯(xīn)和砂型(xíng)的制作(zuò)，從而獲(huo)得鑄件(jiàn)試制所(suo)需要的(de)砂型。對(duì)于結構(gòu)相對簡(jian)單的外(wai)模，還✊可(ke)以采用(yòng)數控機(jī)床，用可(ke)加工塑(su)料進行(háng)CAM加工，從(cong)而獲得(dé)鑄件試(shi)制所需(xū)的芯盒(hé)和模㊙️樣(yàng)，或是直(zhí)接對砂(sha)塊進行(háng)加工，直(zhí)接獲得(de)外模的(de)砂型。
總(zong)體上說(shuo)，數字化(hua)技術已(yǐ)經貫穿(chuān)鑄件的(de)設計、開(kāi)發以及(jí)試制的(de)㊙️各個環(huán)節，有效(xiào)提高了(le)鑄件的(de)開發速(su)度和效(xiào)率。目前(qián)主要存(cun)在的問(wèn)題是設(shè)計、分析(xī)和快速(su)制造等(děng)方面的(de)數字化(hua)技術各(gè)自獨立(lì)，當開發(fā)過程由(you)一個階(jie)段向另(lìng)一個階(jie)段轉化(hua)時，還需(xu)要進行(háng)相當繁(fan)瑣的數(shu)據轉換(huàn)工✊作。希(xī)望在将(jiāng)來能夠(gou)針對鑄(zhu)件開發(fa)各個環(huan)節所應(yīng)用的數(shù)字化技(jì)術開發(fa)出統一(yī)的數據(ju)接口平(píng)台，建立(lì)标準化(huà)🥰的數據(jù)轉換标(biāo)準，實現(xiàn)不同軟(ruan)件之間(jiān)數據的(de)無縫轉(zhuan)換，從而(ér)geng進一📱步(bù)的提高(gao)鑄件的(de)開發速(su)度。
2 汽車(chē)鑄造技(jì)術的發(fā)展方向(xiang)
2.1 薄壁複(fu)雜結構(gòu)鑄件的(de)生産技(jì)術
随着(zhe)汽車工(gōng)業的發(fā)展和節(jiē)能減排(pái)的需求(qiu)，汽車零(líng)件日👄趨(qū)🚩輕🧡量☁️化(hua)，通過薄(báo)壁化設(shè)計，實現(xiàn)輕量化(hua)是發動(dong)機缸體(ti)的重要(yao)發展方(fāng)向。以一(yī)汽鑄造(zào)有限公(gōng)司🐪為一(yi)汽大衆(zhong)公司生(shēng)産鑄鐵(tiě)缸體為(wéi)例✍️，早期(qī)生産的(de)06A 缸體壁(bì)厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚🔞4 mm±1 mm，目(mù)前批量(liang)🎯生産的(de)EA888Evo2 缸📐體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下♈一(yī)代EA888Gen.3 缸體(ti)産品結(jié)構則geng為(wei)複雜，其(qi)壁厚✌️僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目(mù)前zui薄的(de)灰口鑄(zhù)鐵缸體(tǐ)。盡管批(pī)量👌生産(chan)中存在(zai)着斷芯(xin)⭕、漂芯以(yǐ)及✍️壁厚(hou)尺寸波(bo)動較大(dà)的問題(ti)，但是通(tong)過控制(zhì)砂芯和(he)型砂的(de)質👌量，采(cǎi)用目前(qian)廣泛🔅使(shǐ)用的水(shuǐ)平卧澆(jiāo)工藝還(hái)是能夠(gou)滿足EA888Evo2 缸(gāng)體的生(sheng)産要求(qiu)，但無法(fǎ)🏃🏻♂️滿足EA888Gen.3 缸(gang)體的生(shēng)産要求(qiú)，必🔞須采(cǎi)用整體(tǐ)組芯立(lì)澆工藝(yì)。
圖3示出(chu)了水平(píng)卧澆和(he)組芯立(li)澆示意(yi)圖。針對(duì)缸體3 mm薄(bao)壁特點(dian)，組芯立(li)澆工藝(yi)對制芯(xin)和組芯(xin)都提出(chu)了苛刻(kè)的要求(qiú)。制🔞芯中(zhōng)📱心可實(shi)現制芯(xīn)生産的(de)高度智(zhi)能化、自(zi)🌈動化。從(cóng)🔱原砂、樹(shu)🏃脂的加(jia)入，混砂(shā)、制芯、修(xiu)芯、組裝(zhuāng)、塗料和(he)烘幹到(dào)造型以(yi)及組下(xià)芯全過(guò)程均可(kě)以實現(xian)高度自(zi)動化，使(shi)砂芯制(zhì)芯質量(liàng)、組裝質(zhì)量即尺(chǐ)🏃寸精度(du)和塗料(liào)烘幹質(zhì)量等得(de)到了穩(wěn)定的保(bǎo)⭐證，從而(er)避免了(le)因人為(wei)因素而(er)造成的(de)質量和(he)尺寸風(feng)險，适應(yīng)大批量(liàng)汽缸體(tǐ)制芯生(shēng)産的需(xū)要。能夠(gou)有效解(jiě)決大批(pī)量🙇♀️生産(chan)時，廢品(pǐn)率不穩(wen)定和居(ju)高不下(xià)📱的問題(ti)，同時由(yóu)于砂芯(xīn)尺寸精(jīng)度的提(ti)高，也ji大(dà)👉地降低(dī)了👄清理(li)工作量(liang)和成本(ben)，并且完(wan)全能夠(gòu)有效保(bao)證3mm壁厚(hòu)☎️尺寸要(yào)求。
2.3 鑄件(jiàn)精确鑄(zhù)造成形(xíng)技術
通(tōng)常所說(shuō)的汽車(che)鑄件精(jīng)确鑄造(zao)成形主(zhu)要是指(zhǐ)消失模(mó)和熔模(mó)鑄造技(jì)術。随着(zhe)汽車鑄(zhu)件成形(xíng)技術的(de)🏃♂️發展，鑄(zhu)造精确(què)成形是(shi)指一類(lèi)鑄造成(chéng)形方法(fǎ)。通過這(zhe)一類成(cheng)形方法(fa)生産出(chū)的鑄件(jiàn)無需經(jīng)過切削(xuē)或是少(shao)切削即(ji)可直接(jiē)使用。随(sui)着✊對鑄(zhu)件尺寸(cùn)精度要(yao)求的提(tí)高，鑄造(zào)精确成(cheng)形技術(shù)近年來(lai)得到了(le)迅速發(fā)展，出現(xian)了精确(que)砂型鑄(zhu)造，消失(shī)模鑄造(zào)、可控壓(ya)力鑄造(zao)、壓力🐪鑄(zhu)造等👅一(yi)系列新(xin)的鑄造(zao)成形方(fang)法。Cosworth 鑄造(zào)方法是(shi)由英國(guó)開發的(de)一種采(cǎi)用锆砂(sha)🌈砂芯組(zǔ)合并用(yong)電磁泵(beng)控制澆(jiāo)注的方(fang)法，已👄經(jing)成功用(yong)于鋁合(hé)金缸體(tǐ)的批量(liang)生産，并(bìng)已經🏃♀️出(chū)現了許(xu)多工藝(yi)變種，如(ru)采用低(di)壓澆♉注(zhu)取代電(dian)磁泵澆(jiao)注等工(gōng)藝。采用(yòng)該類鑄(zhu)造方法(fa)可以生(shēng)産壁厚(hou)為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸(gāng)體，是目(mù)前精确(què)砂型鑄(zhu)造的代(dai)表工藝(yi)。
消失模(mó)鑄造工(gōng)藝自1965年(nian)發明至(zhi)今，主要(yào)生産的(de)汽車鑄(zhù)件為缸(gang)體🧑🏾🤝🧑🏼、缸蓋(gai)、進排氣(qi)管等産(chǎn)品，并形(xing)成了規(gui)模生産(chǎn)。我國自(zi)20 世紀90 年(nian)代引進(jìn)消失模(mo)鑄造技(ji)術，目前(qian)已初具(jù)規模，并(bing)被guojia重點(dian)推廣而(ér)成為改(gai)造傳統(tǒng)鑄造業(yè)應用zui為(wei)廣泛的(de)高♈新技(ji)術。目前(qián)我國有(yǒu)水玻璃(li)制殼，複(fú)合制殼(ke)和矽溶(róng)膠制殼(ke)三種熔(róng)模精密(mì)鑄造工(gong)藝，其中(zhong)用于🍓汽(qi)車産品(pin)生産矽(xi)溶膠制(zhi)殼工藝(yi)的鑄👨❤️👨件(jiàn)表面質(zhì)量可以(yǐ)達到Ra 1.6 μm，尺(chǐ)寸精度(dù)可達CT4 級(ji)，zui小壁厚(hou)可✨以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風(feng)汽車精(jīng)密鑄造(zào)有限公(gōng)司采用(yòng)矽溶膠(jiao)+水玻璃(lí)複合型(xing)制殼工(gōng)藝生産(chan)複雜結(jié)構集成(chéng)鑄件，顯(xian)著降低(dī)了生産(chan)成本。熔(róng)模精密(mi)鑄造技(ji)術成型(xíng)工😍藝的(de)發展趨(qu)勢是鑄(zhù)件離🐇zui終(zhōng)産品的(de)距離越(yuè)來越近(jìn)，産品✏️的(de)複雜程(chéng)度和質(zhì)量檔次(ci)越來越(yuè)高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成(cheng)為産品(pin)開發主(zhu)要技術(shù)，major化協作(zuo)開始顯(xiǎn)現。
在高(gāo)壓鑄造(zào)工藝基(ji)礎上開(kai)發的真(zhen)空鑄造(zào)、充氧壓(yā)鑄、半固(gù)态金屬(shǔ)流變或(huo)觸變壓(ya)鑄等工(gōng)藝方法(fǎ)，旨在消(xiāo)除⛷️鑄件(jiàn)🔴缺陷，提(tí)高内部(bu)質量，并(bìng)擴大壓(ya)鑄件的(de)應用範(fan)圍。擠壓(yā)鑄造過(guò)程中，熔(róng)體在壓(ya)力下充(chōng)型和凝(ning)固，具有(yǒu)平穩、無(wu)金屬噴(pen)濺、金屬(shǔ)液氧化(huà)損🈲失少(shǎo)、節能✉️、操(cāo)作anquan和減(jiǎn)少鑄件(jian)孔洞類(lei)缺陷等(deng)優點，在(zai)鋁合金(jin)副車架(jia)等高性(xìng)能鋁合(hé)金鑄件(jiàn)的開發(fa)與應用(yong)方📐面獲(huo)得了廣(guang)泛的應(ying)用。
汽車(chē)産量的(de)不斷zeng長(zhǎng)迫切要(yao)求鑄造(zao)生産向(xiang)高質量(liang)、優性能(néng)🌈、近淨形(xing)、多品種(zhong)、低消耗(hao)、低成本(ben)的方向(xiàng)發展。由(you)于一輛(liang)整車約(yuē)15%~20%的零件(jian)是鑄件(jiàn)。這就要(yào)求鑄造(zào)行♊業要(yao)不斷應(ying)用各種(zhong)新技術(shu)、新材料(liào)來♍提升(shēng)鑄造整(zheng)體水平(píng)。鑄件精(jīng)确鑄🚩造(zao)成形技(ji)術能夠(gòu)滿足汽(qi)車鑄🍉件(jian)的上述(shu)要求，其(qi)應用也(ye)将涵蓋(gài)汽車🔱鑄(zhù)件的不(bu)同🔞鑄造(zào)生産過(guò)程中。
3 結(jié)語
為适(shi)應日益(yi)苛刻的(de)環保法(fǎ)規的要(yao)求，汽車(chē)正在向(xiang)輕🔞量化(hua)💜方☁️向發(fā)展。汽車(chē)自重每(mei)降低減(jian)少10%，油耗(hào)可減少(shao)5.5%，燃料經(jing)🈚濟性‼️可(ke)提高3%~5%，同(tong)時降低(di)排放10%左(zuo)右。應用(yòng)鋁鎂等(děng)有色合(hé)金鑄件(jiàn)，開發大(dà)型複雜(za)結😘構集(ji)成鑄件(jiàn)以及廣(guǎng)泛應用(yong)鑄件㊙️精(jing)确成形(xing)🌈技術是(shi)實現汽(qi)車鑄件(jian)輕量化(hua)的主要(yao)途徑。因(yīn)而要求(qiú)在廣✍️泛(fan)采用數(shu)字技術(shù)的基礎(chu)⭐上，通過(guò)高性能(neng)鑄造材(cái)料，自動(dong)化設備(bèi)的廣泛(fàn)應🏃♀️用等(deng)手段實(shi)現汽車(che)鑄件的(de)研發與(yu)生産，滿(man)足現代(dài)汽車工(gong)業的需(xū)求。
通(tōng)常所說(shuō)的汽車(che)鑄件精(jīng)确鑄造(zao)成形主(zhu)要是指(zhǐ)消失模(mó)和熔模(mó)鑄造技(jì)術。随着(zhe)汽車鑄(zhu)件成形(xíng)技術的(de)🏃♂️發展，鑄(zhu)造精确(què)成形是(shi)指一類(lèi)鑄造成(chéng)形方法(fǎ)。通過這(zhe)一類成(cheng)形方法(fa)生産出(chū)的鑄件(jiàn)無需經(jīng)過切削(xuē)或是少(shao)切削即(ji)可直接(jiē)使用。随(sui)着✊對鑄(zhu)件尺寸(cùn)精度要(yao)求的提(tí)高，鑄造(zào)精确成(cheng)形技術(shù)近年來(lai)得到了(le)迅速發(fā)展，出現(xian)了精确(que)砂型鑄(zhu)造，消失(shī)模鑄造(zào)、可控壓(ya)力鑄造(zao)、壓力🐪鑄(zhu)造等👅一(yi)系列新(xin)的鑄造(zao)成形方(fang)法。Cosworth 鑄造(zào)方法是(shi)由英國(guó)開發的(de)一種采(cǎi)用锆砂(sha)🌈砂芯組(zǔ)合并用(yong)電磁泵(beng)控制澆(jiāo)注的方(fang)法，已👄經(jing)成功用(yong)于鋁合(hé)金缸體(tǐ)的批量(liang)生産，并(bìng)已經🏃♀️出(chū)現了許(xu)多工藝(yi)變種，如(ru)采用低(di)壓澆♉注(zhu)取代電(dian)磁泵澆(jiao)注等工(gōng)藝。采用(yòng)該類鑄(zhu)造方法(fa)可以生(shēng)産壁厚(hou)為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸(gāng)體，是目(mù)前精确(què)砂型鑄(zhu)造的代(dai)表工藝(yi)。
消失模(mó)鑄造工(gōng)藝自1965年(nian)發明至(zhi)今，主要(yào)生産的(de)汽車鑄(zhù)件為缸(gang)體🧑🏾🤝🧑🏼、缸蓋(gai)、進排氣(qi)管等産(chǎn)品，并形(xing)成了規(gui)模生産(chǎn)。我國自(zi)20 世紀90 年(nian)代引進(jìn)消失模(mo)鑄造技(ji)術，目前(qian)已初具(jù)規模，并(bing)被guojia重點(dian)推廣而(ér)成為改(gai)造傳統(tǒng)鑄造業(yè)應用zui為(wei)廣泛的(de)高♈新技(ji)術。目前(qián)我國有(yǒu)水玻璃(li)制殼，複(fú)合制殼(ke)和矽溶(róng)膠制殼(ke)三種熔(róng)模精密(mì)鑄造工(gong)藝，其中(zhong)用于🍓汽(qi)車産品(pin)生産矽(xi)溶膠制(zhi)殼工藝(yi)的鑄👨❤️👨件(jiàn)表面質(zhì)量可以(yǐ)達到Ra 1.6 μm，尺(chǐ)寸精度(dù)可達CT4 級(ji)，zui小壁厚(hou)可✨以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風(feng)汽車精(jīng)密鑄造(zào)有限公(gōng)司采用(yòng)矽溶膠(jiao)+水玻璃(lí)複合型(xing)制殼工(gōng)藝生産(chan)複雜結(jié)構集成(chéng)鑄件，顯(xian)著降低(dī)了生産(chan)成本。熔(róng)模精密(mi)鑄造技(ji)術成型(xíng)工😍藝的(de)發展趨(qu)勢是鑄(zhù)件離🐇zui終(zhōng)産品的(de)距離越(yuè)來越近(jìn)，産品✏️的(de)複雜程(chéng)度和質(zhì)量檔次(ci)越來越(yuè)高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成(cheng)為産品(pin)開發主(zhu)要技術(shù)，major化協作(zuo)開始顯(xiǎn)現。
在高(gāo)壓鑄造(zào)工藝基(ji)礎上開(kai)發的真(zhen)空鑄造(zào)、充氧壓(yā)鑄、半固(gù)态金屬(shǔ)流變或(huo)觸變壓(ya)鑄等工(gōng)藝方法(fǎ)，旨在消(xiāo)除⛷️鑄件(jiàn)🔴缺陷，提(tí)高内部(bu)質量，并(bìng)擴大壓(ya)鑄件的(de)應用範(fan)圍。擠壓(yā)鑄造過(guò)程中，熔(róng)體在壓(ya)力下充(chōng)型和凝(ning)固，具有(yǒu)平穩、無(wu)金屬噴(pen)濺、金屬(shǔ)液氧化(huà)損🈲失少(shǎo)、節能✉️、操(cāo)作anquan和減(jiǎn)少鑄件(jian)孔洞類(lei)缺陷等(deng)優點，在(zai)鋁合金(jin)副車架(jia)等高性(xìng)能鋁合(hé)金鑄件(jiàn)的開發(fa)與應用(yong)方📐面獲(huo)得了廣(guang)泛的應(ying)用。
汽車(chē)産量的(de)不斷zeng長(zhǎng)迫切要(yao)求鑄造(zao)生産向(xiang)高質量(liang)、優性能(néng)🌈、近淨形(xing)、多品種(zhong)、低消耗(hao)、低成本(ben)的方向(xiàng)發展。由(you)于一輛(liang)整車約(yuē)15%~20%的零件(jian)是鑄件(jiàn)。這就要(yào)求鑄造(zào)行♊業要(yao)不斷應(ying)用各種(zhong)新技術(shu)、新材料(liào)來♍提升(shēng)鑄造整(zheng)體水平(píng)。鑄件精(jīng)确鑄🚩造(zao)成形技(ji)術能夠(gòu)滿足汽(qi)車鑄🍉件(jian)的上述(shu)要求，其(qi)應用也(ye)将涵蓋(gài)汽車🔱鑄(zhù)件的不(bu)同🔞鑄造(zào)生産過(guò)程中。
3 結(jié)語
為适(shi)應日益(yi)苛刻的(de)環保法(fǎ)規的要(yao)求，汽車(chē)正在向(xiang)輕🔞量化(hua)💜方☁️向發(fā)展。汽車(chē)自重每(mei)降低減(jian)少10%，油耗(hào)可減少(shao)5.5%，燃料經(jing)🈚濟性‼️可(ke)提高3%~5%，同(tong)時降低(di)排放10%左(zuo)右。應用(yòng)鋁鎂等(děng)有色合(hé)金鑄件(jiàn)，開發大(dà)型複雜(za)結😘構集(ji)成鑄件(jiàn)以及廣(guǎng)泛應用(yong)鑄件㊙️精(jing)确成形(xing)🌈技術是(shi)實現汽(qi)車鑄件(jian)輕量化(hua)的主要(yao)途徑。因(yīn)而要求(qiú)在廣✍️泛(fan)采用數(shu)字技術(shù)的基礎(chu)⭐上，通過(guò)高性能(neng)鑄造材(cái)料，自動(dong)化設備(bèi)的廣泛(fàn)應🏃♀️用等(deng)手段實(shi)現汽車(che)鑄件的(de)研發與(yu)生産，滿(man)足現代(dài)汽車工(gong)業的需(xū)求。
衡阳正多重工制造有限公司陜西分公司，始建于(yu)2017年，是一(yī)家集産(chǎn)品設計(jì)，模具開(kai)發，鑄造(zao)，加工，表(biǎo)面處理(li)，檢測與(yǔ)檢驗及(jí)銷售服(fú)務為一(yi)體的企(qǐ)業。工廠(chang)占地面(mian)積5000平米(mǐ)，坐落于(yu)美麗的(de)渤海之(zhi)濱河北(běi)省黃骅(huá)市經濟(ji)技術開(kāi)發區。公(gōng)司地理(li)位置youyue，交(jiao)通便利(lì)。公司經(jīng)過多年(nián)的發展(zhǎn)，先後引(yǐn)進各種(zhǒng)行業先(xiān)進的生(shēng)産設備(bei)和管理(lǐ)經驗，并(bing)培養了(le)數十名(míng)excellentmajor的研發(fā)和技術(shù)人才。
目(mù)前公司(sī)現有員(yuan)工100餘人(ren)，各類技(ji)術及研(yán)發人員(yuán)20餘人，公(gong)🛀司🌂主要(yao)産品為(wéi)不鏽鋼(gāng)鑄造管(guan)件，快接(jiē)頭，球閥(fa)，止回閥(fá)，精密配(pèi)件，船♻️用(yong)五金，鑄(zhu)造汽車(chē)配件等(deng)。産品材(cai)質主要(yao)為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等🌈。公(gong)司在🔅2020年(nian)正式通(tong)過了ISO9000的(de)認證，并(bìng)在積ji籌(chou)備 TS16949 質量(liàng)體系認(rèn)證。公司(si)憑借自(zì)身良好(hǎo)的産品(pǐn)✂️品質和(he)口碑，在(zài)international市場的(de)地💋位愈(yu)發凸顯(xian)，合作夥(huǒ)伴遍👅布(bù)quanqiu。
2019年出口(kǒu)額占到(dào)了總銷(xiāo)售額的(de)60%以上，并(bing)與多家(jia)歐洲，美(měi)國，日本(běn)的企業(ye)建立了(le)長期穩(wěn)定的合(hé)作關系(xi)。公司始(shi)終堅持(chi)始于用(yòng)心、立于(yú)創新、忠(zhōng)于匠心(xīn)的經營(ying)理念 ，本(ben)着從研(yán)發中尋(xún)求發展(zhan)，在發展(zhǎn)中遇見(jiàn)機遇，在(zài)機遇中(zhong)建立信(xin)任，在信(xin)任中鞏(gǒng)固聯系(xi)的原則(zé)，期待着(zhe)與您的(de)合作。詳(xiáng)情請詢(xun)15511720019.
目(mù)前公司(sī)現有員(yuan)工100餘人(ren)，各類技(ji)術及研(yán)發人員(yuán)20餘人，公(gong)🛀司🌂主要(yao)産品為(wéi)不鏽鋼(gāng)鑄造管(guan)件，快接(jiē)頭，球閥(fa)，止回閥(fá)，精密配(pèi)件，船♻️用(yong)五金，鑄(zhu)造汽車(chē)配件等(deng)。産品材(cai)質主要(yao)為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等🌈。公(gong)司在🔅2020年(nian)正式通(tong)過了ISO9000的(de)認證，并(bìng)在積ji籌(chou)備 TS16949 質量(liàng)體系認(rèn)證。公司(si)憑借自(zì)身良好(hǎo)的産品(pǐn)✂️品質和(he)口碑，在(zài)international市場的(de)地💋位愈(yu)發凸顯(xian)，合作夥(huǒ)伴遍👅布(bù)quanqiu。
2019年出口(kǒu)額占到(dào)了總銷(xiāo)售額的(de)60%以上，并(bing)與多家(jia)歐洲，美(měi)國，日本(běn)的企業(ye)建立了(le)長期穩(wěn)定的合(hé)作關系(xi)。公司始(shi)終堅持(chi)始于用(yòng)心、立于(yú)創新、忠(zhōng)于匠心(xīn)的經營(ying)理念 ，本(ben)着從研(yán)發中尋(xún)求發展(zhan)，在發展(zhǎn)中遇見(jiàn)機遇，在(zài)機遇中(zhong)建立信(xin)任，在信(xin)任中鞏(gǒng)固聯系(xi)的原則(zé)，期待着(zhe)與您的(de)合作。詳(xiáng)情請詢(xun)15511720019.
